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中國汽車發展簡介

發布時間:2017/03/27
中國汽車發展簡介

  以前中國沒有汽車制造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車,領得第一號汽車行駛牌證,其所有者為上海富翁。
  
  中國制造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下,于1928年聘請美國技師指導,在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車,1年中裝出10輛。
  
  我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世,由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛,作為樣車。李宜春將整車拆卸,然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外,對其它零件重新設計制造,到1931年5月歷時兩年,終于試制成功我國第一輛汽車,命名為民生牌75型汽車,開辟了中國自制汽車的先河,這是值得欽佩的。
  
  1936年,中國政府曾有計劃與德國奔馳公司合作,成立官辦“中國汽車制造公司”,擬先組裝汽車、后制造汽車。翌年,抗日戰爭爆發,此議遂擱置下來。直到1949年國民黨離開大陸,中國只有汽車使用和修理業。
  
  自1953年7月第一汽車制造廠動工興建,1956年7月投產,1957年7月13日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車,又于1958年5月,我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌乘用車,被譽為“東方神韻”。幾十年來,我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來,汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施,汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型,更具時尚汽車的柔媚風貌,線條流暢,駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
  
  1983年5月5日,北京汽車制造廠和美國汽車公司的代表在“經營協議書”與“合資章程”上簽字,中國第一家整車合資企業將在首都誕生。1985年3月,經改革開放總設計師鄧小平拍板的國內首個乘用車合資企業——上海大眾正式成立。標志著中國汽車工業結束了“閉門造車”低水平徘徊的歷史,開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。
  
  1986年3月25日至4月12日,六屆全國人大四次會議在北京召開,會議通過了《中華人民共和國國民經濟和社會發展第七個五年計劃》,“汽車制造業作為重要的支柱產業”被寫入“七五”計劃。
  
  1987年8月12日,國務院相關部門負責人齊聚北戴河,在會議上最終明確了在中國建設三個大型乘用車基地的決策,并將乘用車工業定點為上海、一汽、二汽三家,業內俗稱的“三大三小”格局形成。這次會議最重要的意義就是走出了“中國要不要發展乘用車工業”這樣一個漩渦,明確了發展乘用車工業這一決策。
  
  1988年引進奧迪100,當中德雙方簽署奧迪100技術轉讓協議的那一刻,“一汽奧迪100”深刻影響了中國乘用車市場甚至乘用車工業。
  
  1991年2月8日,一汽大眾有限公司在長春成立,投資42億元,中德雙方持股比例為6:4。它的成立標志著中國最大的汽車合資企業誕生。
  
  1991年,上海牌乘用車停產,中國乘用車工業在合資車型的擠壓下暫別“自主產品”。不過,在經歷了十多年的發展后,上海汽車將再次回到“自主時代”。2007年上海國際車展上,停產了16年的上海牌乘用車在上汽自主研發的第一款燃料電池乘用車身上重生。
  
  1997年廣州標致停產清算。廣州標致的失敗是一個悲劇,使中國汽車“三小”格局被改變,但中國乘用車工業發展并未止步。標致在2003年卷土重來,并在中國順利發展。1999年12月18日,奇瑞第一輛車——“風云”下線,拉開了奇瑞造車的序幕,也打響了自主品牌乘用車的第一槍。
  
  1980年以后到2000年以前的20年間,中國汽車有了跨越式的發展。1992年,中國汽車年產量突破100萬輛,2000年突破200萬輛。而乘用車產量的發展,從1980年的5400輛發展到2000年的61萬輛,從這些數字的遞增,無不佐證了這一階段的跨越式發展。正如人們常說的,歷史的車輪是無法抵擋的。也許有波折,甚至有倒退,但是從歷史的角度看,汽車的發展顯然在大踏步的前進。
  
  2001年底,中國正式加入了世貿組織,以此為契機,中國汽車產業迎來了一個新的高速發展時期。2009年,中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛,一舉超越美國,稱為世界第一汽車產銷大國。2012年中國汽車全年產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛,連續四年蟬聯世界第一。
  
  進經過十年高速發展之后,中國自主品牌乘用車技術得到了長足的發展。2013年上半年先后上市的一汽紅旗、北汽紳寶、長安睿騁、吉利帝豪、比亞迪思銳及此前已經先后上市的上汽榮威、廣汽傳祺等為代表的自主品牌高端乘用車向合資品牌發起集團式沖鋒,將逐步改寫自主品牌乘用車只能在中低端搶占市場的現狀。
  
  新中國成立后,中國汽車產業才得以建立和發展。中國汽車產業的發展過程可以分成三個階段:創建階段、獨立自主發展階段和對外開放階段。
  
  創建階段
  
  1953~1958年是中國汽車產業的創建階段,長春第一汽車制造廠的建成是這一階段的標志。這一階段的特點為建設工作是在原蘇聯的全面援助下進行的,產品由蘇聯引進,工藝流程由蘇聯設計,主要設備由蘇聯提供,連廠房設計也是由蘇聯方面承擔的。第一汽車制造廠的設計能力為年生產汽車3萬輛,產品是載重4t的載貨汽車和相應的越野車。第一汽車制造廠于1953年奠基,1956年從第一汽車制造廠流水裝配線上開出第一臺“解放牌”汽車。1958年生產汽車16000輛。
  
  自主發展階段
  
  1958~1984年是中國汽車產業的第二階段。1958年左右,中蘇關系惡化。中國汽車產業與其他經濟部門一起進入自力更生的時期。在初步形成了自己的基礎工業之后,我國各地紛紛仿造和試制了多款汽車,逐漸形成了幾個較有規模的汽車制造廠。除第一汽車制造廠外,較大規模的還有南京汽車制造廠、北京汽車制造廠等。1958年北京汽車制造廠研制了中國人的第一輛轎車,起名“井岡山牌”開進了中南海。從此,中國汽車產業進入了一個新的發展階段——獨立自主、自力更生的發展階段。這一階段標志性的成果是第二汽車制造廠的建設。
  
  1964年開始籌建第二汽車制造廠,從當時的政治、軍事和經濟建設觀點出發選擇湖北省西北部山區(現今十堰市)建廠。全國相關行業大協作,從1966年開始動工,幾十個工廠散布在山溝里,綿延80km。建設期間經過“文化大革命”,1978年開始批量投產,主要產品是中國人自己開發的載重5t的“東風牌”載貨汽車,20世紀80年代中期達到年產中型載貨汽車10萬輛以上的規模,成為國內生產規模最大的企業,并且產品深受用戶歡迎。第二汽車制造廠的工廠設計和工藝設計都是中國人自己完成的,98%的生產設備是國產設備。在當時條件十分困難的中國,第二汽車制造廠的建成可以說是一個奇跡。
  
  對外開放階段
  
  20世紀80年代中期,中國發生了一次激烈的爭論,主題是要不要發展轎車消費和轎車生產。爭論的結果是中國需要發展轎車,中央決定,建立現代轎車工業,這是我國汽車產業發展中的一項重要決定。
  
  1984年,第一家整車制造合資公司,由北京汽車工業公司與克萊斯勒共同投資的轎車生產企業誕生,這標志著汽車產業進入一個新的發展階段——對外開放階段。從此,一大批合資公司在中國誕生。
  
  這一階段有以下特點:把轎車工業作為發展的重點;引進外資,建立合資企業;引進國外產品、工藝和管理方法,實行高起點、大批量的起步方針,很快形成一定規模;企業初步做到按市場機制運行。
  
  自1994年《汽車工業產業政策》發布并執行以來,中國汽車工業有了長足發展,企業生產規模、汽車產銷量、產品品種、技術水平、市場集中度均有顯著進步。進入21世紀,國內外環境發生了深刻變化,中國汽車工業既有良好的發展機遇,又面臨著嚴峻挑戰,同時一些深層次的矛盾和問題也逐漸暴露出來。要促進汽車工業的健康發展,需要有一個具有創新性、前瞻性、科學性,并具有指導意義的產業政策。國家發展與改革委員會于2004年6月1日正式頒布實施《汽車產業發展政策》。
  
  與1994年《汽車工業產業政策》相比,新頒布的《汽車產業發展政策》具有七個方面的特點:①取消了與世貿組織規則和我國加入世貿組織所做承諾不一致的內容;②大幅度減少行政審批,依靠法規和技術標準,引導產業健康發展;③提出了品牌戰略,鼓勵開發具有自主知識產權的產品,為汽車工業自主發展明確政策導向;④引導現有汽車生產企業兼并、重組,促進國內汽車企業集團做大做強;⑤要求汽車生產企業重視建立品牌銷售和服務體系,消除消費者的后顧之憂;⑥引導和鼓勵發展節能環保型汽車和新型燃料汽車;⑦對創造更好的消費環境提出了指導性意見。其具體目標是使我國汽車產業在2010年前發展成為國民經濟的支柱產業。
  
  現如今,我國已經有自主汽車品牌,如吉利、奇瑞、比亞迪、夏利等,汽車的品質也有了很大的提高。

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